20世纪90年代
熔铝炉日本开发了复合材料合成芯导线，产品分为碳纤维芯铝绞线（ACFR）和碳纤维芯耐热铝合金绞线（TA
台车烘箱CFR）两种，前者在实际线路试验了四年多。复合材料线主要由碳纤维和热硬化性树脂构成。用12000根直径为7u的PAN系碳纤维涂上未硬化的热硬化性树脂绞在一起，在缠上有机纤维形成一根股线
铝合金固溶炉，然后用7根股线绞成合成绞线、
铝合金时效炉再经过最后的热处理使树脂完全硬化，最后形成复合
铝合金淬火炉材料芯线。试验证明，这种新型复合材料芯导线的抗拉强度远远超过了钢芯铝绞线（ACSR），在常温下的应力-伸长特性呈现弹性体，没有塑性变形，破断时的伸长量比钢绞线小，约为1.6%，耐热性基本与ACSR相同。
美国新型复合材料合
模具加热炉成芯导线开发研究较为成功的是CTC公司，2003年该公司又推车了型号为ACCC的复合材料合成芯导线-碳纤维复合芯绞线。它的新鲜是由碳纤维为中心层和玻璃纤维包覆制成的单根芯棒，碳纤维采用聚酰胺
燃气式台车炉耐火处理、碳化而成；高强度、高韧性配方的环氧树脂具有很强的耐冲击性、耐抗拉应力和弯曲应力。将碳纤维与玻璃纤维进行预拉伸后，在环氧树脂浸渍，然后在高温模子中固化成型为复合材
台车式电阻炉料芯线。芯线外层与邻外层为梯形截面铝线股。导 线已完成常规的型式试验，具有良好的机械特性和电学特性[1] 。
与钢芯铝绞线类似，ACCC导线中电能传输主要依靠导体部分铝单线完成，碳纤维复合芯主要承担导线自身重量以及风力、导线应力等机械力[2]。由于外层软铝线的线膨胀系数( 23�10- 6/ �C ) 超出碳纤维复合芯的线膨胀系数( 1. 6�10- 6 / �C)的14. 4倍, 导线表面温度达到150 �C及以上情况下, 软铝线由于热膨胀伸长量很大, 基本上不承受拉力, 所有的拉力均
全纤维台车炉由碳纤维复合芯承担http://www.ykgyl.com
